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广州租车公司顾问:山区下坡一些行车技巧!

一般来说,花费几十分钟甚至是几个小时连续爬坡而上到了山顶, 马上就是长长的下坡路了。下山以前,在这高高的山顶上,除了让车和人都做一个适当的休息外,广州租车公司顾问张总提示您,最要紧的是仔细检查一下车辆的技术状况, 为下一步安全下山做好充分的准备。这时应该再三检查和了解的是转向 系统、制动系统、传动系统、行驶系统以及悬架装置等,这些部位的每 一个紧固螺栓、固定销子,都要达到紧固标准,轮胎气压、车载货物的固定状况是否还在原有的位置或者有了什么新的变化,要不要重新紧固或调整——作为驾驶人必须都要做到心中有数。

(1)下山比上山难度大得多。上山,对于车辆来说,主要指望的是其动力性;对驾驶人来说,最受考验的是“坡起”和“加减档”的操作水平。下山就大不一样了,对于车辆来说,除了动力性以外,上述所有的装置、系统之技术状况,从始至终都必须达到标准要求;对驾驶人来说,除了“加减档”以外,“抢档”的技术必须学会,以供紧急状态时取而用之。同时最要紧的是心态必须平和,精神集中而不能紧张,驾驶技术必须全面。

(2)长距离下山坡,首先要使车辆处于随时有高效能可控制的速度状态下行进,换句话说就是绝不可以使车辆因下坡惯性而造成速度失控,在能够高效可控地保证安全的前提下,让车辆尽快稳步行进。要使车辆能够处于“高效可控”的状态,就必须根据当时的车辆载重情况、山路的坡度、长度、路面的摩擦力以及路面的平整度、弯曲度来确定此时具体应该使用什么速度,再根据速度选定尽量低的档位。用低档位控制车速是最佳方案。

(3)如果不使用低档位控制下坡车速,车速会因车的重力作用而逐渐加大,此时为了控制车速只有踩制动踏板。在开始的一段时间里, 开始的一段路途中,开始的一些制动制动效能,还可以使车辆速度降下来。但是由于连续多次地使用制动,使得制动衬片与制动鼓过量地摩擦 产生过多的热能聚集在制动衬片和制动盘上,造成制动衬片和制动鼓因 高热而变软从而降低甚至失去摩擦力,导致制动失效。这非常危险!另外,制动鼓所聚集过多的热能还会传导到制动轮缸,轮缸内的胶件、皮 件也会因受到高热而变软、变形、失效。再有,如果是气动制动,由于档位高,发动机转速相对慢一些,而频繁地使用制动会过量地消耗储气桶里的高压气体,致使制动所用的气压降低从而造成制动效果减弱甚至失效。这都是非常危险的!

(4) 车辆持续下长坡,绝对禁止空档滑行!也不可以高档位下山!即使用了低档位,由于地球引力的作用,仍然会使车速逐渐加快, 只要每过一段,觉得速度快起来时,就踩一下制动踏板,使车速降下来,始终在可控制的范围就可以了。

(5)有许多柴油车设计安装了“排气制动系统”,在下坡期间, 适当地使它发挥作用,对减少各方面的损耗和安全下坡都能起到不错的综合效果。

(6)长而直的下坡的尽头多是急转弯的路段,在下长坡时觉得三四十千米每小时车速并不算快,但这对下坡窄路掉头式的急转弯就显得有点儿太快了。有的车身或装载高一点的,转向时会向外甩得很厉害,使车的方向性和稳定性很难得到控制,真要是于转弯处再遇有来 车,一边打转向盘一边踩制动踏板减速,会使车辆的惯性方向与驾驶人希望的方向完全不一致,所以,能否达到预期的效果,以及会发生什么事情,就很难说了。因此,下坡距离较长的车辆,一定要在车辆转弯之前,使车速减至15千米每小时左右甚至以下,让车辆在最适合的安全速度中平稳转弯。广州租车公司顾问张总指出:当车辆转弯前,使车速降至最低的适当速度后,再开始转动转向盘进行转向程序。边减速边转向的方法是最不好、最不安全的方法。

(7)在山中行车,连续转弯路段绝对禁止超车!即便是一段直长 坡,尽头如果是转弯,超车的念头最好不要有!一旦直行路段较长,而且具备超车条件,你也做好了超车准备,在前车已示意让车的情况下, 也可以超越它,但是必须在进入弯道之前彻底完成超车程序,并且回到 路面的右侧,把速度降至准备转弯的合理安全速度。

(8)在接近弯道处,即使前车已经靠右,并且速度很慢甚至停于路边,都不可贸然超车。原因就是:它的慢行或者停车一定有其原因, 但不一定是在无请求下为你让车!也许它是在礼让山下转弯那边的上坡来车,也许是前车驾驶人发现前方有异常,想调査清楚以后再前进等。 此时如果超车,则在超车过程中发现前面有来车,再想重新回到路面的右侧避让,可就来不及了。

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